Rockall-Schellfisch

Wer und Wie

Der Bestand wird von der EU und von der NEAFC (Nordost-atlantische Fischereikommission) bewirtschaftet. Seit 1999 sind Teile des Gebietes internationale Gewässer (NEAFC-Zuständigkeit), Fahrzeuge von nicht-NEAFC-Mitgliedern unterliegen in internationalen Gewässern keiner Einschränkung durch TACs und anderer Regularien. Neben der EU-Flotte fischt eine russische Flotte in internationalen Gewässern. Es gibt keinen Managementplan für diesen Bestand. Neben den Höchstfangmengen wird die Fischerei auch über Gebietsschließungen reguliert, die Jungfische in flachen Bereichen schützen sollen (Haddock Box). Schließungen gibt es sowohl im EU- als auch im NEAFC-Gebiet. [152] [153] [154] [155]

Differenz zwischen Wissen­schaft und Management

Seit 2004 wird die Höchstfangmenge der EU (EU-TAC) für die Gebiete VIb und die internationalen Gewässer von XII und XIV festgelegt. Für 2004-2006 gab der ICES die Empfehlung die Fänge so weit wie möglich zu reduzieren und der EU-TAC wurde zwischen 600 und 700 t festgesetzt. Die Anlandungen in dieser Zeit lagen aber weit darüber. Für 2007 und 2008 wurden die TACs unterhalb der ICES-Empfehlungen festgesetzt. Allerdings schlossen die Empfehlungen für 2008 explizit die Rückwürfe mit ein. Seit 2009 beziehen sich die Empfehlungen des ICES wieder nur auf die Anlandungen, und die TACs 2009 und 2010 wurden höher festgesetzt. Für 2011 ist der TAC wieder reduziert, liegt aber über der ICES-Empfehlung. [152] [153]

Anlandungen und TACs (in 1.000 t)

IUU-Fischerei

In den internationalen Gewässern des Rockall-Gebietes kommt es zu unregulierter (aber nicht illegaler) Fischerei. [152]

Struktur und Fangmethode

Die europäische Flotte fischt hauptsächlich mit Grundschleppnetzen auf Rockall-Schellfisch. Für Norwegen ist der Schellfisch Beifang in ihrer Langleinenfischerei auf Leng und Lumb. Die russische Flotte fängt Schellfisch in einer gemischten Fischerei vor allem mit Blauem Wittling und Knurrhahn für die menschliche Ernährung und die Fischmehl und –öl Produktion. 2009 hat Schottland den mit Abstand größten Fang getätigt, die Fänge der russischen Flotte waren im Vergleich zu den Vorjahren gering. [152] [154]

Beifänge und Rückwürfe

Rückwurfe sind in dieser Fischerei vergleichsweise hoch. Die durchschnittliche Rate 1999-2009 beträgt 34%. Einige Fahrzeuge, wie die russischen, landen den gesamten Fang an, andere haben hohe Rückwurfmengen. [152] [153]

Einflüsse der Fischerei auf die Umwelt

Durch den Einsatz von Grundschleppnetzen kann der Meeresboden geschädigt werden. Einen negativen Effekt hat dieses Gerät auf die Fauna des Hartbodens, die in Teilen der Rockall-Bank besonders empfindlich ist. Hier hat als Folge des Einsatzes von Grundschleppnetzen die Häufigkeit von Schwämmen und Kaltwasser-Korallen abgenommen. Um Kaltwasserkorallen zu schützen, sind vier Gebiete seit 2007 für die Fischerei geschlossen. Verlorengegangene Geräte wie Kiemennetze können für eine gewisse Zeit weiterfischen (ghost fishing). Der Einfluss des „ghost fishing“ ist jedoch noch nicht quantifiziert worden. [30] [83] [152] [178]

Biologische Besonder­heiten

Der Rockall-Schellfisch ist ein vom Malin-Schelf separierter Bestand. Er hat niedrigere Wachstumsraten und erreicht eine geringere maximale Länge als andere Bestände. [152] [154]

Zusätzliche Informationen

Die Fischerei auf Rockall-Schellfisch hat sich stark verändert, als 1999 eine Korrektur der ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) der EU stattfand. Der südwestliche Teil des Rockall-Plateaus wurde zu internationalen Gewässern, wodurch sich für Drittstaaten die Möglichkeit eröffnete ihre Fischerei auf dieses Gebiet auszuweiten, was vor allem von Russland genutzt wurde. Die offiziellen Fangstatistiken enthalten die russischen Fänge. [153]

Zertifizierte Fischereien

Bislang ist keine Fischerei auf Rockall-Schellfisch nach einem der gängigen Nachhaltigkeitsstandards zertifiziert.

Soziale Aspekte

Die Fischerei auf Rockall-Schellfisch wird von EU-Fahrzeugen, Norwegen und einer russischen Flotte durchgeführt. Die Fahrzeuge fahren unter den Flaggen der jeweiligen Staaten, die Arbeitsbedingungen an Bord und die Entlohnung erfolgt daher nach deren Regeln. [13]