Dorsch östliche Ostsee

Wer und Wie

Das Management erfolgt durch die Europäische Union und zu einem sehr geringen Teil durch die Russische Föderation. Ein EU-Managementplan ist 2007 verabschiedet worden. Er sieht die jährliche Reduzierung der fischereilichen Sterblichkeit um 10% bis zum Erreichen einer Ziel-Sterblichkeit (F) von 0,3 vor, insbesondere durch die Reduzierung der Fangtage. Dieser Plan wurde vom ICES 2009 als positiv bewertet (in Übereinstimmung mit dem Vorsorgeansatz) und ist Basis für Fangempfehlung und Festsetzung der TACs, auch nachdem der Zielwert bereits im letzten Jahr unterschritten wurde. Weitere Managementinstrumente sind Verordnungen zu Maschenweiten und Selektionseinrichtungen der Netze (z.B. Bacoma), Mindestanlandelängen (MLS) sowie die Einrichtung von Laichschongebieten und -zeiten im Sommer. [92] [96]

Differenz zwischen Wissen­schaft und Management

Zwischen 1995 und 2008 wurde die legale Höchstfangmenge teilweise erheblich oberhalb der wissenschaftlichen Empfehlung festgesetzt. Zwischen 2002 und 2008 empfahl die Wissenschaft für vier Jahre eine Schließung der Fischerei, um den Bestand schnell und sicher wieder aufzubauen. Seit 2009 stimmen implementierte TACS und Fangempfehlung überein. [96] [91]

Anlandungen und TACs (in 1.000 t)

IUU-Fischerei

In der östlichen Ostsee wurden zwischen Anfang der 1990er Jahre und 2007 zwischen 35 und 45% Dorsch zusätzlich zum TAC illegal entnommen. Nach Auskunft von Vertretern des polnischen Fischereiverbandes hat allein die polnische Fischerei ihre Fangquote um bis zu 100% überzogen. Seit dem Regierungswechsel in Polen im Oktober 2007 werden die Fänge besser kontrolliert, die illegale Entnahme aus dem Gesamtbestand lag 2008 und 2009 unter 10%. [95]

Struktur und Fangmethode

Alle Ostsee-Anrainerstaaten unterhalten gerichtete Fischereien. Dorsch wird mit unterschiedlichen Methoden (z.B. Stellnetze, Grundschleppnetze, Langleinen) für die menschliche Ernährung gefangen. Treibnetze und Baumkurren dürfen in der Ostsee nicht eingesetzt werden. Wegen der wenigen Zielarten ist die Fischerei in der Ostsee eher einfach strukturiert. In der östlichen Ostsee wird Dorsch vor allem mit pelagischen Schleppnetzen gefangen, da das Bodenwasser zu wenig Sauerstoff aufweist und daher vom Dorsch gemieden wird.

Beifänge und Rückwürfe

Unerwünschte Beifänge von Dorsch in Fischereien mit anderen Zielarten sind selten, weil es kaum gemischte Fischereien mit anderen Zielarten gibt. Allerdings können in der Schleppnetzfischerei variable Mengen von Plattfischen (vor allem Flunder) und in den Stellnetzfischereien zu bestimmten Jahreszeiten Seevögel und Meeressäuger beigefangen werden. Rückwürfe untermaßiger Dorsche lagen in den letzten Jahren bei 5-15% (höherer Wert beim Einwachsen stärkerer Nachwuchsjahrgänge in die Fischerei), einige Flotten haben 2009 freiwillig die Maschenweite erhöht und die Fänge untermaßiger Dorsche damit stark reduziert. Allerdings gibt es seit 2008 aus einigen Flotten Hinweise auf "highgrading", also das Verwerfen legal anlandbarer Fische, um den Fangertrag zu optimieren. Die EU hat diese Praxis wie schon in der Nordsee seit Anfang 2010 verboten. [49] [95] [97]

Einflüsse der Fischerei auf die Umwelt

Durch den Einsatz von Grundschleppnetzen kann der Meeresboden geschädigt werden. In Stellnetzfischereien treten – abhängig von Ort und Jahreszeit – teilweise erhebliche Beifänge von Seevögeln auf. Auch marine Säuger können in Teilen der Ostsee beigefangen werden. [30] [97]

Biologische Besonder­heiten

Ostseedorsch kann über 20 Jahre alt werden. Ab Altersklasse 3 sind ein Drittel, ab 4 über vier Fünftel der Tiere geschlechtsreif. Er lebt als marine Fischart hier am äußersten Rand seines physiologischen Verbreitungsgebietes. Der Dorsch laicht in den tiefen Becken der östlichen Ostsee im Sommer. Er ist für ein erfolgreiches Laichen auf sauerstoffreiches (2 mg/l O2) und salzhaltiges Wasser (S größer 11) angewiesen. Diese Bedingungen traten zwischen 1993 und 2008 nur noch in einem schmalen Wasserkörper im Bornholmbecken auf, die östlicheren Laichgebiete (z.B. Gotlandbecken) schienen dagegen verloren zu sein. Der große, aber nicht so produktive Bestand der östlichen Ostsee ist von den Veränderungen der Umweltbedingungen in den letzten 20 Jahren (regime shift) und den daraus und aus zu starker Befischung resultierenden Veränderungen im Räuber-Beute-Gefüge (Dorsch-Sprott-Schaukel) stark betroffen. [93] [94] [44]

Zusätzliche Informationen

Dorsch ist für die Ostseefischerei von herausragender Bedeutung, der Wiederaufbau der Bestände daher vorrangiges Ziel des Fischereimanagements. Erhebliche wirtschaftliche Probleme hat der starke Rückgang der Erzeugerpreise für frischen Dorsch seit 2009 (um 50-75%) verursacht. Hierfür ist offenbar das große Angebot an Kabeljau auf dem Weltmarkt verantwortlich.
Mit der Erholung des Bestandes ist die Fischerei zunehmend weniger abhängig von der Stärke der nachwachsenden Jahrgänge – bis letztes Jahr hat sie überwiegend nachwachsende Jahrgänge gefangen: 3/4 der Fänge bestanden aus 3-4 Jahre alten Fischen.
Die Bestandsberechnung weist erhebliche Unsicherheiten auf, vor allem durch die ungenauen Kenntnisse über Menge und Zusammensetzung illegaler Fänge und Discards, sowie durch Unsicherheiten bei der Altersbestimmung. [14] [95] [96]

Zertifizierte Fischereien

Vier Dorschfischereien in der östlichen Ostsee befinden sich im Hauptzertifizierungs-Verfahren nach Standards des Marine Stewardship Councils. [4] Siehe www.msc.org/track-a-fishery/in-assessment/north-east-atlantic/Denmark-Eastern-Baltic-cod
www.msc.org/track-a-fishery/in-assessment/north-east-atlantic/germany-eastern-baltic-cod
www.msc.org/track-a-fishery/in-assessment/north-east-atlantic/kustenfischer-nord-eg-heiligenhafen-eastern-baltic-cod
www.msc.org/track-a-fishery/in-assessment/north-east-atlantic/sweden-eastern-baltic-cod

Soziale Aspekte

Die Dorschfischerei in der östlichen Ostsee wird mit Fahrzeugen aller Größen durchgeführt. Insbesondere die kleineren Fischereibetriebe haben erhebliche Bedeutung für die strukturschwachen Gebiete an den Küsten der Anrainerstaaten. Die allermeisten Fahrzeuge fahren unter EU-Flaggen, die Arbeitsbedingungen an Bord und die Entlohnung erfolgt daher nach EU-Regeln. [13]