Nordost-Arktischer Kabeljau

Wer und Wie

Das Management erfolgt gemeinsam durch Norwegen und die Russische Föderation durch die "Joint Norwegian-Russian Fisheries Commission“ (JNRFC). 2004 wurde ein Managementplan (Harvest Controle Rule) eingeführt, der einen Zielwert für die fischereiliche Sterblichkeit vorgibt und Veränderungen der zulässigen Höchstfangmenge auf jährlich ±10% begrenzt. Diese Begrenzung gilt nicht, wenn die fischereiliche Sterblichkeit unter 0,3 liegt, dann sind auch größere Zunahmen möglich (Regel ergänzt Nov. 2009). 2010 wurde dieser Managementplan bis 2015 verlängert. Der ICES hat den modifizierten Plan als im Einklang mit dem Vorsorgeansatz und dem MSY-Konzept bewertet. Er ist Basis für Fangempfehlung und Festsetzung der Höchstfangmenge (TAC). Der TAC beinhaltet einen Anteil für Fänge aus dem Bestand des norwegischen Küsten-Kabeljaus, der zum Teil in der gleichen Fischerei gefangen wird und nicht separiert werden kann. Neben dem TAC wird diese Fischerei durch Mindestfanggrößen, Festlegung minimaler Maschenweiten, maximal zulässige Menge von juvenilen Fischen als Beifang, Echtzeitschließungen, Gebietsbeschränkungen und saisonale Schließungen reguliert. Seit Januar 2011 sind die technischen Regularien von Norwegen und Russland aufeinander abgestimmt. Eine Fischereikontrolle erfolgt durch Inspektionen auf See und generell bei allen Anlandungen, sowie durch Logbücher und tägliche Meldungen an die zuständigen Behörden. [81] [765] [766] [767]

Differenz zwischen Wissen­schaft und Management

Zwischen 2004 und 2010 wurde die Fangmenge nur 2005 und 2006 im Einklang mit der wissenschaftlichen Empfehlung festgesetzt. 2007 konnte aufgrund der ±10 %-Klausel im Managementplan die Fangmenge nicht den Empfehlungen entsprechend gesenkt werden, wurde aber für 2009 über die 10% hinaus erhöht. Aufgrund einer Modifizierung des Managementplanes (siehe unter „Wer und Wie“) konnte der TAC 2010 auch im Einklang mit dem Plan um mehr als 10% erhöht werden. 2011 und 2012 stimmten wissenschaftliche Empfehlung und Höchstfangmenge überein. Der TAC für 2013 wurde über den Empfehlungen festgelegt, lag aber im Rahmen einer Nutzung nach MSY. 2014 entspricht der TAC wieder der wissenschaftlichen (Managementplan-basierten) Empfehlung. [765] [766] [767]

Anlandungen und TACs (in 1.000 t)

IUU-Fischerei

Im Gegensatz zu den Vorjahren gab es 2013 wieder Hinweise, dass nicht alle Anlandungen korrekt gemeldet wurden, vor allem von der Norwegischen Küstenfischerei. Die betroffene Fangmenge konnte jedoch nicht quantifiziert werden. Die "Joint Norwegian-Russian Fisheries Commission“ vermeldete in den vier Jahren zuvor, dass es keine illegale Fischerei auf Schellfisch und Kabeljau in der Barentssee gab. Illegale Fänge waren zuvor jahrelang ein erhebliches Problem: Bis zu 25% (über 100.000 t jährlich) wurden zusätzlich zu den legalen TACs entnommen. Bessere Kontrollen (auch bei Umladung auf See) und Vereinbarungen zwischen Russland und Norwegen haben seit 2007 die IUU-Fischerei stark reduziert. [765] [766]

Struktur und Fangmethode

Der Nordost-Arktische Kabeljau wird vor allem von großen Fabrikschiffen/Vollfrostern in einer gemischten Fischerei mit Grundschleppnetzen gefangen, von der auch Schellfisch, Seelachs und Seewolf angelandet werden. Zusätzlich wird der er küstenfern und küstennah mit Handleinen und Angelleinen, Langleinen, Kiemennetzen und Snurrewaden von kleineren Fahrzeugen gefangen. Wichtigste Fangnationen sind mit Abstand Norwegen und Russland, aber auch isländische, färöische und EU-Fahrzeuge haben Fangrechte. [39] [765] [766]

Beifänge und Rückwürfe

Rückwürfe von quotierten Arten wie Kabeljau, Schellfisch, Seelachs und Rotbarsch sind sowohl in Norwegen als auch in Russland verboten, kommen aber zu bestimmten Zeiten auch in größerem Maße vor. An einer Quantifizierung dieser Rückwürfe wird zurzeit intensiv gearbeitet, sie gehen noch nicht in die Bestandsberechnung ein. Wenn zu viele untermaßige Fische in den Fängen vorkommen (mehr als 15%), werden einzelne Gebiete zeitnah für die Fischerei geschlossen. Einige Gebiete sind zum Schutz von jungen Schellfischen und Kabeljau komplett geschlossen. Selektivere Fanggeräte haben den Fang und Rückwurf von Jungfischen seit 1997 reduziert. Mögliche Beifänge sind in dieser Fischerei Rotbarsche und norwegischer Küsten-Kabeljau. [39] [765] [766]

Einflüsse der Fischerei auf die Umwelt

Durch den Einsatz von Grundschleppnetzen können Bodenlebensgemeinschaften geschädigt werden. Sie fangen neben den Zielarten auch Arten, die nicht kommerziell genutzt werden und deren Entnahme einen Einfluss auf das Ökosystem haben kann. Auf sandigem Boden konnten allerdings keine großen Veränderungen festgestellt werden. In der Nordost-Arktis können Grundschleppnetze vor allem einen negativen Effekt auf empfindliche Bodenlebewesen-Gemeinschaften haben, die auf Hartsubstrat vorkommen. Diese sind in der Barentssee aber weitgehend auf die Randbereiche beschränkt (z.B. Seetangwälder an der Norwegischen und Svalbard-Küste). Besonders empfindlich sind Schwämme und Kaltwasser-Korallen. Die Kartierung der Kaltwasser-Riffe schreitet stetig voran, auch Fischer versuchen den Kontakt mit Riffen zu vermeiden, um ihr Gerät zu schonen. In einigen Gebieten ist zum Schutz dieser Riffe der Einsatz von Grundschleppnetzen verboten. Verlorengegangene Geräte wie Kiemennetze können für eine gewisse Zeit weiterfischen (ghost fishing). Der Einfluss des „ghost fishing“ ist jedoch noch nicht quantifiziert worden. [7] [8] [30] [83] [149] [507] [766]

Biologische Besonder­heiten

Der nordostarktische Kabeljau kann bis 170 cm lang und 55 kg schwer werden. Erwachsene Tiere unternehmen jährlich eine Laichwanderung in bestimmte Laichgebiete an der norwegischen Westküste. Das Laichen findet im Freiwasser, vor allem im Gebiet um die Lofoten und Vesterålen, zwischen Februar und April statt. Der Kabeljau ist die wichtigste räuberische Fischart in der Barentssee und ernährt sich von größerem Zooplankton, Jungfischen (z.B. Lodde, Hering und Schellfisch) und Garnelen. [37] [39] [53] [765] [766]

Zusätzliche Informationen

Der während der Laichzeit bei den Lofoten gefischte Kabeljau wird auch „Skrei“ genannt, was so viel wie „Wanderer“ bedeutet. Der „Skrei“ ist durch sein besonders feines und weißes Fleisch als Speisefisch sehr beliebt. Ein zunehmender Anteil von Fängen aus diesem Bestand wird auf See gefroren, umgeladen und zur Filetierung nach Fernost (v.a. China) transportiert. Potentiell problematisch ist der Fang von Kabeljau an der norwegischen Küste, wo er sich mit dem „Küsten-Kabeljau“, der sich in schlechtem Zustand befindet, mischen kann. [2] [14] [37] [39] [765] [766]

Zertifizierte Fischereien

Acht Fischereien auf Nordost-Arktischen Kabeljau sind nach den Standards des Marine Stewardship Councils zertifiziert (knapp 80% der Anlandungen). Eine weitere Fischerei ist im Zertifizierungsverfahren. [4] Siehe
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/agarba-spain-barents-sea-cod
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/russian-federation-barents-sea-cod-and-haddock/
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/faroe_island_north_east_arctic_cod/
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/Norway-north-east-arctic-offshore-cod/
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/barents-sea-cod-and-haddock/
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/arctic-ocean/comapeche_euronor_cod_haddock
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/uk_fisheries_dffu_doggerbank_northeast_arctic_cod_haddock_saithe
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/in-assessment/north-east-atlantic/greenland_cod_haddock_saithe_trawl
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/in-assessment/arctic-ocean/arkhangelsk-trawlfleet-barents-sea-cod-and-haddock/
www.msc.org/track-a-fishery/fisheries-in-the-program/certified/north-east-atlantic/fiun_barents_and_norwegian_seas_cod_and_haddock

Soziale Aspekte

Die Fahrzeuge in der Norwegischen See und im Barentsmeer fahren unter norwegischer, russischer, färöischer, isländischer oder EU-Flagge, die Arbeitsbedingungen an Bord und die Entlohnung erfolgt daher nach den (sehr unterschiedlichen) Regeln dieser Staaten. [13] [39]